汽车越来越普及，而人们对于汽车的需求也在上涨，加上车价变得更加便宜，买车就成了信手拈来的事。很多年轻人会选择贷款买车，手里两三万也能买到十几二十的车。其实，现在的合资车也不好过，尤其是韩系车，在国内的表现一年不如一年，即便是曾经名噪一时的车型，比如伊兰特，上个月也才卖了5810辆。而定位稍高的中级车，更是销量惨淡，长近5米的合资中级车，配2.0T+8AT，起步降至11万多，还是卖不动，该车便是起亚K5。

从销量榜可以看出，起亚K5在最近一年里，一共才卖了1753辆，月销销量不足150辆，几乎被人们所遗忘，近三个月分别卖了145辆、73辆和117辆。价格方面，起亚K5作为中级车还是挺有诚意的，指导价13.98-18.98万，终端降幅2万多，1.5T车型实际价格11万出头。不过，2.0T车型略贵，实际价格需要14万多，落地差不多要16万，竞争力不算大。

这也是起亚K5目前存在的问题，1.5T虽然便宜，动力也不错，最大马力170匹，峰值扭矩253牛米，但变速箱是7挡干式双离合，自然劝退了很多人。事实上，这套动力燃油经济性还是挺高的，WLTC百公里综合油耗仅5.95升，实际开的话基本在7.5升。而2.0T车型各方面都比较均衡，最大马力240匹，峰值扭矩353牛米，而且匹配的是8AT变速箱。

WLTC百公里综合油耗6.74升，实际油耗在8.5升左右，并且和1.5T一样都是加92号汽油，但价格稍微贵了些。因此，如果起亚K5的1.5T车型和2.0T一样换上8AT变速箱，或者2.0T车型能和君威一样价格降到12万多，竞争力显然就非常高了。虽说销量也不太可能暴涨，但一个月两三千台还是有希望的，总比现在一个月不到两百台，

其实单看外观，起亚K5总体看上去确实比较帅气，颜值不算很高，但个性年轻的风格确实能让其在众多其他车型中脱颖而出，毕竟现在的车越来越让人产生审美疲劳感。侧面是轿跑式的风格，车尾是贯穿式尾灯，这些设计元素和新能源车有些接轨。尺寸的话，起亚K5有着4980毫米的车长，1860毫米车宽和2米9的轴距，参数和别克君越差不多，空间也大差不差。

不过，起亚K5的车内隔音并不算很好，在城市道路行驶车速慢感受不明显。但如果是在高架、快速路或者高速上行驶，车速超过70千米每小时之后，噪音就会越来越明显。但其实也在意料之内，毕竟中级车要想隔音好，基本上就只剩君越了。内饰的话，起亚K5的设计也比较常规，双联屏的造型现在的眼光看确实没什么可说的，平淡无奇，满满的家用风。不过，有的用户吐槽旋钮式换挡用起来不太方便，不如机械式档把或电子怀档，这就看个人喜好了。

当然，起亚K5也存在一些有争议的地方。比如，驾驶时给人的感觉底盘稍微硬了些，不能太及时处理路面的颠簸感。车机系统智能度相较于同级其他车型确实差得有些多，用起来感觉像上个时代的产物，特别是放在新能源车里，甚至不如几万块的车型。双离合变速箱顿挫感确实有些明显，尤其低速状态，还有就是大灯组出现问题的概率较高，尤其是雾灯。

最后，对于起亚K5，您怎么看？

美国桥水基金创始人瑞·达利欧：美国正身处极具危险性的“第五阶段”　　【环球时报报道记者杨沙沙】编者的话：美国桥水基金创始人瑞·达利欧曾被《时代》周刊评为“世界100位最具影响力人物”，在50多年的投资生涯里，曾经历多个国家的多次债务周期。在深入研究过去100年间的重大债务周期后，达利欧确信掌握了驾驭这些周期的要领，并认为有责任向公众传递“我发现的非常有价值的东西